Электромобиль

Ни для кого не секрет, что первые механически движимые повозки были с электроприводом. И появились они в 1838 г. в Англии. В качестве электроэнергии применялся постоянный ток, и использовались свинцовые аккумуляторы.

В 1900-1910 г.г. электромобили развивали рабочую скорость примерно 30 км в час, и запас хода при этом был до 100 км. После чего требовалась подзарядка аккумуляторных батарей, которая занимала практически всю ночь.

Аккумуляторные батареи того времени были тяжелы, больших размеров и занимали в связи с этим много места. Однако такой вид транспортных средств пользовался заслуженной популярностью.

Электромобили были просты в управлении и обслуживании, были тихими при езде и не чувствительными к погодным условиям. Управление ими не требовало особой подготовки, так как для того, чтобы привести в движение электромобиль, требовалось нажать на педаль, а при езде вовремя поворачивать руль, придавая транспортному средству нужное направление. Рычагов и дополнительных педалей нет. Нет необходимости ни в топливе, ни в смазочном масле. А подзарядка аккумуляторных батарей хоть и занимала достаточно большое количество времени, но обходилась очень дёшево.

Конструкция электромобилей была и остаётся, конечно, значительно проще бензиновых, и бурное развитие электротехники в то время сулило перспективу их развитию и применению.

В этот период электромобили стали выпускаться серийно. Ими в то время занимались как отдельные известные изобретатели - такие, как, например, русский инженер Ипполит Романов, так и крупные фирмы: французская “Жанго”, английская “Берсей”, австрийская “Лорнер” и другие. Наиболее популярны электромобили были в Америке. Так, в 1900 году там на 936 выпущенных автомобилей приходилось 1585 электромобилей! Из общего числа автомобилей США 38% составляли электромобили, 40% – паровые и только 22% – автомобили с двигателем внутреннего сгорания

Нужно отметить, что и рекорды скорости тех лет принадлежали электромобилям.

18 декабря 1898 года члены Автомобильного клуба Франции зафиксировали первый рекорд – 63,149 км/ч. Через месяц, 17 января 1899 года, -  66,657 км/ч. Затем 70,310 км/ч, и 80,336 км/ч. 4 марта 1899 года машина прошла мерный участок со средней скоростью 92,696 км/ч. 29 апреля 1899 года была достигнута скорость 105,876 км/ч. Таким образом, в списке абсолютных рекордов скорости автомобиля первые шесть строк занимают электромобили. Дальнейший список продолжили двигатели внутреннего сгорания. Правда, в 1902 году электромобиль американца Чарльза Бейкера достиг было скорости 130 км/ч, но потерпел аварию, едва не стоившую жизни претенденту на рекорд.
Между тем малая энергоемкость тяжелых аккумуляторов не могла соперничать с высокой энерговооруженностью двигателей внутреннего сгорания (ДВС) с углеводородным топливом. Несмотря на свои достоинства, электромобиль не смог выдержать конкуренции с быстро совершенствующимся автомобилем с ДВС, имеющим большую мощность, скорость, надежность и экономичность.      

Электромобили оказались непрактичными и стали использоваться только для локальных перевозок. Но сама идея создания конкурентного электромобиля до сих пор привлекает многие умы, так как потенциальная перспектива за электромобилем сохранилась доныне, и уже больше века считается наиболее выгодным видом транспорта.

Это, наверное, и всё, что вкратце можно сказать об электромобилях с аккумуляторными батареями.